La trasmissione automatizzata di ZF ha superato 1,5 milioni di unità prodotte, dal lancio nel 2014. Già in produzione la TraXon 2, con prestazioni ed efficienza migliorate, mentre la TraXon 2 Hybrid apre alla riduzione delle emissioni.

 

Il sistema di trasmissione automatizzato TraXon di ZF ha tagliato un importante traguardo: la 1,5 milionesima unità ha lasciato le linee di produzione presso lo stabilimento di Friedrichshafen, in Germania, confermando il successo globale di questo sistema di cambio automatizzato sviluppato per i veicoli commerciali pesanti dal 2014.

La piattaforma, che viene assemblata nelle strutture produttive di ZF in Germania, Cina e Brasile, si è affermata come punto di riferimento per trasmissioni efficienti e affidabili, contribuendo a soddisfare la crescente domanda di drivetrain avanzati da parte degli OEM di tutto il mondo.
“La prima versione di TraXon ha introdotto innovazioni che sono diventate uno standard nel settore” ha commentato Christian Feldhaus, vice presidente della divisione Transmissions & Hybrids di ZF Commercial Vehicle Solutions.

Con l’introduzione del sistema TraXon 2, già in produzione (in foto a sinistra), l’eredità della piattaforma viene ulteriormente rafforzata grazie a cambi più rapidi, maggiore integrazione digitale e migliore efficienza nei consumi.
In particolare, la TraXon 2 si distingue per l’adozione di microprocessori di nuova generazione, moduli di sicurezza integrati e aggiornamenti software avanzati, oltre a centraline elettroniche (ECU) e attuatori di cambio progettati e prodotti internamente.

Queste caratteristiche consentono una riduzione dei consumi e delle emissioni rispetto alla generazione precedente, rendendo la trasmissione ideale non solo per veicoli pesanti su strada, ma anche per applicazioni speciali come gru mobili medio-pesanti.


Con lo sguardo rivolto alla transizione energetica, ZF sta già sviluppando la versione TraXon 2 Hybrid (in foto a destra), pensata per supportare una guida in emissioni zero nelle aree urbane tramite trazione elettrica e mantenere l’efficienza in modalità tradizionale nei percorsi a lungo raggio.

Questo approccio ibrido punta a ridurre significativamente le emissioni di CO2, offrendo una soluzione intermedia nella transizione verso la mobilità completamente elettrica.