Grazie a un maggio positivo, migliora la tendenza su base annua, che comunque rimane negativa rispetto al 2018. Un dato che potrebbe stupire, ma che Unrae motiva con una serie di cause continegenti, tra cui lo smaltimento delle scorte.

 

Si interrompe la sequenza con il segno meno che ha contraddistinto i primi mesi del 2019 del mercato dei veicoli industriali, così come gli ultimi mesi del 2018.
Sorprendendo un po’ tutti, a maggio sono stati immatricolati 2.370 veicoli industriali con massa totale a terra superiore alle 3,5 t (contro 2.157 del maggio 2018), corrispondente a una crescita del 9,9% sullo stesso mese.

Sono questi i dati di immatricolazione appena elaborati dal Centro Studi e Statistiche dell’Unrae, che ha fatto una stima del mercato sulla base dei dati forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

La caduta del mercato per i primi cinque mesi del 2019 si attesta così a -6,7% rispetto allo stesso periodo del 2018 (10.776 unità contro 11.545).

Nel comparto dei veicoli pesanti con massa totale a terra uguale o superiore a 16 t, l’andamento rilevato registra a maggio +11% rispetto al maggio 2018 (con 1.862 unità immatricolate contro 1.677), segnando un recupero ancora più evidente, per quanto anche qui la stima dei primi cinque mesi del 2019 rimanga negativa, con -7,6% sullo stesso periodo del 2018 (8.806 unità immatricolate contro 9.532).

Il commento di Fenoglio

“Non siamo rimasti sorpresi – afferma Franco Fenoglio, presidente della sezione Veicoli Industriali di Unrae, l’associazione delle case estere – nell’apprendere l’esito della rilevazione. Riteniamo che il risultato possa dipendere da una serie di concomitanze, come, ad esempio, lo smaltimento delle scorte prima dell’entrata in vigore di nuove norme sull’allestimento obbligatorio dei veicoli industriali con cronotachigrafo intelligente dal prossimo 15 giugno, oppure la riattivazione del superammortamento anche per i veicoli pesanti”.

“Come si vede - continua Fenoglio - parliamo di cause contingenti, perché la situazione strutturale del comparto non consente alcun ottimismo al di là del dato mensile di maggio, che deve essere considerato un’eccezione e, alla luce delle ragioni evidenziate, anche giugno potrebbe registrare un andamento simile”.
“In altri termini, gli elementi di confusione e incertezza che assediano questo risultato positivo di maggio sono sintomi di una situazione grave: stretto tra la necessità di rinnovare il parco e la scarsità e discontinuità delle risorse dedicate, il mercato reagisce in modo scomposto”.

“La cura vera – sottolinea ancora Fenoglio – sarebbe una politica strutturale di sostegno, che – prevedendo misure in favore della rottamazione e definendo automatismi di legge che ripartissero annualmente le risorse per gli investimenti in automatico – sottraessero definitivamente l’autotrasporto all’incertezza degli attuali interventi di sostegno.
Un esempio per tutti: il 15 aprile scorso è finito il periodo di presentazione delle domande per gli investimenti relativi all’annualità 2018, ma non è ancora stata avviata la formalizzazione degli strumenti normativi necessari all’avvio delle procedure per l’annualità 2019. Un vuoto colpevole, che non solo aumenta l’entropia del sistema e lo avvicina progressivamente al collasso, ma non consente nemmeno una lettura convincente dei dati e, quindi, un’attendibile previsione basata sui medesimi”.

“Questo – conclude Fenoglio – mentre il parco continua inesorabilmente a invecchiare oltre ogni limite, con conseguenze pesanti soprattutto in termini di sicurezza e sostenibilità”.