La produzione in serie è prevista dal 2027. La nuova architettura rappresenta uno degli elementi chiave per la diffusione della guida altamente automatizzata di Livello 4, affiancata da sistemi di sterzo ridondanti e ADAS di ultima generazione.

 

Un nuovo tassello si aggiunge allo sviluppo della guida altamente automatizzata nel trasporto pesante. Knorr-Bremse ha infatti annunciato che nel 2027 avvierà la produzione in serie del proprio sistema frenante ridondante per i camion di Livello 4 SAE, una tecnologia progettata per garantire la continuità della funzione di frenata anche in presenza di un guasto, requisito essenziale per consentire ai veicoli autonomi di operare in sicurezza.
Secondo il gruppo tedesco, la domanda di trasporti sempre più efficienti, la cronica carenza di autisti, le crescenti esigenze in materia di sicurezza e la pressione sui costi stanno accelerando lo sviluppo della guida automatizzata nel trasporto merci. Tra i mercati più avanzati figura il Nord America, dove sono attesi i primi impieghi commerciali su larga scala, soprattutto nelle tratte hub-to-hub.
 

Mantenere il controllo in caso di guasto

Il cuore della soluzione sviluppata da Knorr-Bremse è il sistema rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control), evoluzione della piattaforma GSBC già introdotta dall'azienda per semplificare e rendere più flessibile l'architettura dell'impianto frenante.
La nuova configurazione integra un secondo percorso funzionale completamente indipendente, in grado di intervenire automaticamente nel caso in cui il circuito principale non sia più disponibile. In questa situazione, il sistema mantiene operative le funzioni ABS e il controllo della pressione frenante su ciascuna ruota, preservando la stabilità del veicolo e consentendo al camion di completare la missione prevista oppure di eseguire una manovra di arresto in condizioni di sicurezza.
Le interfacce standardizzate consentono inoltre di gestire il sistema sia attraverso il "virtual driver" nelle modalità di guida automatizzata, sia da parte del conducente durante la guida manuale.
 

Ridondanza anche per lo sterzo

La strategia di Knorr-Bremse non riguarda soltanto l'impianto frenante. Per le architetture di Livello 4 il costruttore propone infatti anche sistemi di sterzo ridondanti, basati sulla piattaforma Electric Power Steering (EPS) e sulla sua evoluzione rEPS, oltre al sistema elettroidraulico rAHPS.
L'obiettivo è realizzare un'architettura "fail-active", nella quale eventuali anomalie di un componente vengano immediatamente compensate da un sistema indipendente, mantenendo il controllo del veicolo anche in presenza di guasti critici.
Integrando lo sterzo ridondante con la funzione Steer-by-Brake, il veicolo può continuare il proprio percorso ("Mission Complete") oppure raggiungere una condizione di sicurezza senza richiedere l'intervento del conducente.
 

Verso il software-defined vehicle

Per Knorr-Bremse il futuro dei veicoli industriali passerà attraverso architetture sempre più elettroniche, con l'evoluzione verso i sistemi X-by-wire, nei quali le tradizionali connessioni meccaniche vengono progressivamente sostituite da controlli elettronici.
In questo contesto assumono un ruolo centrale i sistemi ridondanti, indispensabili per garantire la disponibilità delle funzioni critiche, insieme ai concetti di Software Defined Vehicle, caratterizzati da architetture centralizzate, ampia disponibilità dei dati provenienti dai sensori e aggiornamenti software continui.
 

ADAS sempre più evoluti

Parallelamente allo sviluppo della guida autonoma, Knorr-Bremse continua ad ampliare il proprio portafoglio di sistemi di assistenza alla guida.
L'offerta comprende la piattaforma Fusion Front ADAS, che combina radar e telecamera per supportare molteplici funzioni, quali la frenata automatica d'emergenza (AEBS), il riconoscimento dei pedoni (PAEBS), il mantenimento della corsia (LKA), l'avviso di superamento della corsia (LDW), oltre ai sistemi di monitoraggio dell'angolo cieco (BSIS) e di assistenza nelle partenze (MOIS).
Queste tecnologie consentono ai costruttori di soddisfare i requisiti della normativa europea GSR II e di rispondere ai protocolli Euro NCAP dedicati ai veicoli commerciali, sempre più orientati a valutare le prestazioni dei sistemi di sicurezza attiva.