ACEA sollecita politiche tempestive e infrastrutture adeguate per garantire una transizione equa e realistica verso la neutralità climatica nel settore dei trasporti pesanti.

 

In vista dei prossimi incontri della Commissione Europea previsti per il 12 settembre 2025 sul futuro dell'industria automobilistica, i produttori europei di camion e autobus ribadiscono il loro impegno verso la transizione ecologica. Tuttavia, avvertono che le condizioni abilitanti insufficienti mettono il settore a rischio per circostanze al di fuori del loro controllo.

Secondo l'Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA), per rispettare gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 al 2030, la quota di veicoli a zero emissioni (ZEV) sul mercato dovrebbe aumentare dal 3,5% attuale al 35% entro cinque anni (2030). Tuttavia, condizioni essenziali come una rete di ricarica adeguata, incentivi dedicati e una legislazione chiara (come la Direttiva sui Pesi e Dimensioni), non sono ancora state implementate in modo efficace. Allo stesso modo, strumenti fondamentali, quali prezzi competitivi per la ricarica, tariffe stradali basate sul CO₂ e altre misure simili sono ancora in fase di studio o attuazione. 

I produttori del settore auspicano un incontro urgente con la presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen e i commissari coinvolti per discutere le misure necessarie a rendere raggiungibili gli obiettivi al 2030 e garantire una transizione equa e realistica.

"Stiamo già fornendo veicoli e soluzioni a zero emissioni per tutte le esigenze di trasporto, ma la maggior parte delle condizioni abilitanti essenziali non è ancora in atto oggi. Se tutte le altre componenti non si allineano, falliremo. Questo non è un fallimento ingegneristico, è un fallimento politico", ha dichiarato Christian Levin, CEO del Gruppo Scania e presidente del Consiglio dei veicoli commerciali dell'ACEA.

"La Commissione deve accelerare la revisione del Regolamento CO2 per i veicoli pesanti (HDV) per riflettere meglio le interdipendenze all'interno dell'industria dei trasporti e della logistica. Questo non può aspettare fino al 2027. Abbiamo bisogno di una valutazione urgente e di un monitoraggio delle condizioni abilitanti più critiche per la transizione alla neutralità climatica del trasporto stradale pesante. Il successo della transizione alla neutralità climatica non dipende solo dai produttori di veicoli. Eppure siamo gli unici attori esposti a sanzioni sproporzionate per non conformità, nonostante siamo i più pronti a fornire", ha aggiunto Christian Levin.

I produttori europei di camion e autobus rimangono impegnati a guidare la transizione verso la neutralità climatica, ma evidenziano che il successo dipenderà da azioni rapide e coordinate da parte dei responsabili politici per rimuovere gli ostacoli che si frappongono.